IDMG

Цвет проводов на схемах электрических соединений имеет условное обозначение. Далее приведены используемые условные обозначения:
BL — голубой;
BR — коричневый;
GE — желтый;
GR — серый;
GN — зеленый;
RS — розовый;
SW — черный;
VI — фиолетовый;
WS/WH — белый.
Поперечное сечение проводов, как правило, не указывается на схемах электрических соединений. В случае ремонта поперечное сечение провода можно измерить.
Нумерация: цифры в рамках обозначают комплектующие; цифры в рамках с дополнительными буквенными обозначениями — на контактный разъем.

На автомобилях Focus устанавливается двухконтурная гидравлическая тормозная система, состоящая из двух контуров, действующих по диагонали. Кроме этого автомобиль оснащен стояночным тормозом, который приводится в действие тросом. При отказе одного из контуров другой остается способным тормозить автомобиль. Эффективность торможения при этом снижается, это вы заметите по более длинному тормозному пути, а также по увеличенному ходу педали тормоза, при этом на комбинации приборов у вас загорится пампа аварийного состояния тормозной системы и включения стояночного тормоза.
На автомобилях спереди устанавливаются дисковые тормоза с вентилируемыми дисками, сзади — барабанные или дисковые, в зависимости от комплектации. На всех автомобилях устанавливается вакуумный усилитель тормозов, чтобы снизить усилие на педали тормоза.
На автомобиле устанавливаются антибпокировочная тормозная система (ABS), система автоматического регулирования величины крутящего момента на валах привода ведущих колес (BTCS), система электронного распределения тормозных сип (EBD), электронная программа стабилизации курсовой устойчивости (ESP).

Разборку проводите в следующей последовательности

Установку проводите в следующей последовательности:

• - при установке используйте только новые болты, гайки и шайбы;

Передняя подвеска независимая, типа MacPherson. Состоит из амортизаторной стойки, поворотного кулака и рычагов.
Амортизаторная стойка состоит из витой пружины и телескопического амортизатора, который находится внутри пружинных витков. Стойка имеет ограничители хода сжатия и хода отбоя, которые препятствуют разрушению амортизатора.
Верхний конец амортизаторной стойки крепится к крылу колеса через резиновую прокладку и опорный подшипник.
Поворотный кулак соединен с нижним концом стойки двумя стяжными болтами. Поворотный кулак связан через шаровую опору с поперечным рычагом независимой подвески, сделанным из чугуна с шаровидным графитом. Поперечный рычаг установлен подвижно на несущей балке.
Стабилизатор поперечной устойчивости закреплен на корпусе автомобиля и связан с поперечным рычагом. Он уменьшает крен автомобиля при повороте.