IDMG

Система выпуска отработавших газов не требует специального обслуживания. Достаточно периодически проверять надежность затяжки резьбовых соединений и целость подушек подвески. В случае повреждения, сквозной коррозии или прогара элементы системы заменяют в сборе.

Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора и водораспределительного патрубка.

Вам потребуются: манометр, насос, штангенциркуль

Периодически проверяйте давление воздуха в шинах. Повышенное или пониженное давление приводит к преждевременному износу шин, ухудшению управляемости и устойчивости автомобиля.

Причиной потери эффективности торможения может быть неудовлетворительная работа вакуумного усилителя. Для его экспресс-проверки нажмите несколько раз на педаль тормоза при неработающем двигателе, чтобы снять разрежение в усилителе, а затем, удерживая педаль, пустите двигатель. Если после пуска двигателя педаль немного опустится, вакуумный усилитель исправен.

Для облегчения доступа снимите крышку, расположенную над аккумулятором, и установите ее в исходное положение после выполнения требуемых работ.

Проверяйте тормозную систему на улице, где нет опасности для движения. Найдите дорогу с хорошим, ровным покрытием. На автомобиле с ABS выключите эту систему. Проверку проводите следующим образом:

• начните движение со скоростью пешехода. Нажмите на педаль сцепления и резко затормозите. Сравните оставшиеся следы на дороге, они должны быть одинаковой длины. Аналогичное испытание проведите со стояночным тормозом;
• двигайтесь прямо со скоростью 50 км/ч и начинайте тормозить сначала мягко и потом резко до остановки. Автомобиль должен до полной остановки сохранять прямолинейное движение. Если его «уводит» в сторону, то обязательно проверьте тормоза на испытательном стенде;
• после проведенных тестов попробуйте двигаться накатом с небольшого уклона, тем самым вы проверите, легко пи вращаются колеса. После короткой поездки проверьте обода колес на нагрев — все должны быть одинаково нагреты.

Для проверки остановите двигатель, после этого нажмите на педаль тормоза несколько раз и задержите ее в нижнем положении. Пустите двигатель, педаль должна на несколько миллиметров пройти дальше. Если этого не произошло, то причины могут быть следующие:

• поврежденный шланг на пути от коллектора к вакуумному усилителю тормозов или негерметичность в соединениях;
• проверьте шланг вместе с обратным клапаном, для этого снимите шланг с усилителя тормозов, пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если вы не услышите ритмичные шумы при всасывании, закройте свободный конец шланга пальцем. Если после этого в шланге не образуется вакуум, значит он поврежден и его следует заменить;
• повреждена резиновая прокладка между главным тормозным цилиндром и усилителем тормозов;
• неисправен воздушный фильтр на штоке усилителя. Снимите фильтр с помощью проволоки с крючком на конце. Новый фильтр наверните до средней части и вдавите в посадочное место вокруг штока. Обратите внимание на то, чтобы фильтр вокруг штока был закрыт, в противном случае нефильтрованный воздух может попасть в усилитель тормозов;

Проверку тормозной системы на сухом месте, в сухую погоду. Проверку проводите в следующей последовательности:

• проверьте все шланговые соединения и соединения трубопроводов, а также тормозные механизмы. Темные пятна и влажные места являются свидетельством утечки тормозной жидкости;
• проверьте тормозные шланги. Они не должна иметь потертых мест, через которые жидкость может просочиться. Если вы это обнаружили, немедленно замените их на новые шланги;
• очистите тормозные трубопроводы снаружи аэрозольным средством для нанесения полимерной защиты. Трубопровод покроется защитным полимерным споем. Не применяйте для очистки шлифовальную шкурку или металлическую щетку. Если защитный спой все же поврежден, нанесите на трубопровод спой грунта для защиты от ржавчины. Если вы обнаружили на тормозном трубопроводе коррозионные язвы, изменение формы или следы от удара камней, немедленно замените поврежденные трубопроводы;
• на клапанах для удаления воздуха из тормозной системы должны быть установлены пылезащитные колпачки;
• весной и осенью проверяйте давление в тормозной системе. Для этого нажмите на педаль тормоза с полной силой и держите примерно одну минуту, при этом педаль не должна «провалиться» до попа. Если это происходит, значит имеются дефектные манжеты в главном тормозном цилиндре или тормозных механизмах. Найдите влажные места и устраните неисправность.

На комбинации приборов имеется сигнальная пампа аварийного состояния тормозной системы. Если система в порядке и рычаг стояночного тормоза опущен, то пампа не горит. Если горит, проверьте уровень тормозной жидкости в питающем бачке. Он расположен на передней стенки кузова под капотом. Если пампа загорается во время движения, это может означать, что в одном из контуров нет тормозной жидкости и он не работает. Второй контур, как правило, еще работоспособен, и вы можете осторожно доехать до дома. При нормально работающих тормозах уровень тормозной жидкости может понизиться из-за износа тормозных накладок. Уровень тормозной жидкости в питающем бачке должен находится между отметками «min» и «тах» (рис. 281).

Наконечники рулевых тяг соединены с поворотными кулаками. Шаровой палец шарнира защищен грязезащитным чехлом. Наконечник с дефектным грязезащитным чехлом или люфтом в шарнире должен быть срочно заменен. Проверку проводите следующим образом:

• проверьте наконечник на внешние повреждения;
• проверьте люфт в шарнире. Имеет смысл сделать это с помощником в смотровой канаве;
• пусть ваш помощник несколько раз повернет рулевое колесо вправо и влево, а вы при этом кладите руку на наконечник и определяйте наличие люфта.