IDMG

Зубчатая рейка справа и слева защищена резиновыми защитными чехлами. Оба чехла должны быть пыленепроницаемы. Влажные чехлы должны быть заменены, так как через короткое время проникающая грязь или влага превращает смазку в рулевом механизме в твердую пасту, которая приводит к выходу из строя рулевого механизма. Проверку проводите следующим образом:

• регулярно проверяйте с помощью переносной пампы состояние гофр чехлов;
• поворачивая рулевое колесо полностью вправо и влево, растягивая гофры, вы обнаружите мелкие трещины;

Зазоры в рулевом управлении могут быть устранены в результате регулировки рулевого механизма или путем замены его деталей. Лучше эту работу проводить в специализированной мастерской. Проверку зазоров проводите следующим образом:

• поставьте колеса прямо по направлению движения;
• смотрите через открытые боковые стекла и вращайте рулевое колесо прерывисто вправо и влево;
• обращаете внимание на боковую сторону левого колеса, оно должно двигаться ритмично, в такт вращения рулевого колеса. Эластичные шины могут немного тормозить его движение;
• если вы заметите, что при крайних углах поворота колеса ощущается заедание, это свидетельствует об износе зубчатой рейки. Рулевой механизм должен быть заменен.

Проверку проводите в следующем порядке:

• установите переднюю часть автомобиля на опоры, надежно закрепив его;
• поворачивайте рулевое колесо насколько возможно налево и направо. Вращая рукой колесо, которое повернуто наружу, осмотрите защитный чехол наружного шарнира на наличие трещин, порезов, потертостей. Если такие имеются, то шарнир долго не прослужит. Для проверки защитного чехла внутреннего шарнира необходимо печь под машину, а помощнику при этом следует медленно вращать колесо;
• проверьте затяжку хомутов;
• следы замасливания чехлов свидетельствуют о наличии у них дефектов;
• посмотрите, есть пи следы смазки на грунте и деталях автомобиля, и установите как можно быстрее причину. В противном случае вскоре будете иметь депо с разрушенным шарниром. Внутренний шарнир на заводе заполняется специальной смазкой в количестве 100 г (iB5) и 125 г (МТХ). Для наружных шарниров количество смазки составляет 100 г, при замене чехлов достаточно 60 г смазки MoS2. Компания Форд применяет смазку по спецификации SM-1C75-A или SQH-1C9004-A:

Проверяйте уровень рабочей жидкости после поездок с прицепом или в горах, т.к. работа коробки передач в тяжелых условиях приводит к повышенному ее расходу, а также проверяйте уровень после 45 ООО км пробега. Проверку уровня проводите в следующей последовательности:

• пустите двигатель и прогрейте его. Поставьте автомобиль на ровную площадку и затормозите стояночным тормозом;
• дайте двигателю работать на холостом ходу;
• рычаг селектора медленно переведите через все позиции в положение «Р»;
• выньте указатель уровня. Разница между отметками «MIN» и «МАХ» составляет 0,4 л;

Во все коробки передач автомобиля Focus запивают масло с большим сроком эксплуатации. Легкий масляный налет на картере коробки передач в районе сапуна не должен вызывать у вас беспокойства, это допустимо. Небольшое количество масла вы можете добавить с помощью шприцевой масленки и длинного шланга. В коробке передач iB5 уровень масла должен находиться на 10—15 мм ниже края маслоналивного отверстия, и на 5 мм ниже для коробки передач МТХ-75.

При износе фрикционных накладок ведомого диска сцепление начинает пробуксовывать. Проявляется это недостаточным ускорением при резком нажатии на педаль акселератора, при этом ощущается потеря мощности при движении на подъеме, возрастает расход топлива, двигатель перегревается. Периодически проверяйте сцепление перед поездкой.
Проверку сцепления проводите следующим образом:

• затормозите автомобиль стояночным тормозом и пустите двигатель;
• нажмите на педаль сцепления, включите 3-ю передачу и попытайтесь тронуться с места;
• при исправном сцеплении двигатель остановится уже при первой четверти хода педали сцепления при ее возврате;
• если двигатель продолжает работать, значит сцепление изношено.

Для проверки выполните следующее:

• отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи;
• снимите провода со свечей накаливания и свечи накаливания с помощью специального ключа;
• положите свечи на жаропрочную подложку;
• последовательно подключайте свечи с помощью проводов напрямую от аккумуляторной батареи, присоедините свечи. Используйте плотные кожаные перчатки;
• все свечи должны ярко раскаляться в течение 10 с. В противном случае замените свечи на новые;
• новые свечи затяните моментом 15 Нм.

Проверку наличия искры на электродах свечи проводят в следующем порядке:

• снимите с любой свечи наконечник и выверните ее;
• установите свечной наконечник снова на свечу и прижмите резьбовой корпус свечи к «массе», например блоку цилиндров, и проверьте, чтобы свеча при пуске двигателя у вас не соскочила;
• запустите двигатель;
• если между электродами свечи проскакивает сильная искра, то зажигание в порядке;
• если искры нет, проверьте элементы системы зажигания.

Для проверки датчика давления воздуха выполните следующее:

1. снимите шланг с датчика давления и закройте отверстие шланга пальцем;
2. запустите двигатель с помощью помощника и доведите частоту вращения коленчатого вала до 2000 мин-1;
3. при таком показателе частоты вращения снова подсоедините шланг к датчику;
4. так как на датчике снова появился вакуум, то блок управления должен скорректировать момент зажигания. При одинаковом положении педали акселератора частота вращения коленчатого вала должна увеличиться;
5. если частота вращения остается постоянной, это указывает на негерметичность шланга или неисправность датчика давления. Двигатель реагирует на это снижением мощности и увеличением токсичности отработавших газов.

Проверьте работоспособность датчика путем измерения сопротивления. Проверьте надежность установки датчика, попсе чего выполните следующее:

• снимите контактный разъем с датчика;
• измерьте сопротивление датчика, приложив провода мупьтиметра к обоим контактам датчика;
• мупьтиметр должен показывать 200±50 Ом.