IDMG

Рис. 119. Детали на двигателе со стороны впускного коллектора: 1 — держатель генератора; 2 — масляный фильтр; 3 — датчик давления масла

 

• со стороны впускного коллектора снимите держатель генератора 1 (рис. 119). масляный фильтр 2, датчик давления масла 3;
• со стороны выпускного коллектора снимите держатель насоса гидроусилителя рулевого управления 1 (рис. 120). держатель компрессора кондиционера 2;
• снимите шланг системы вентиляции картера;

 

Рис. 120. Навесные узлы двигателя со стороны выпускного коллектора: 1 — держатель насоса гидроусилителя рулевого управления; 2—держатель компрессора кондиционера

Рис. 121. Навесные детали двигателя: 1 — болты крепления верхней крышки ремня ГРМ; 2 — болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости; 3 — болт крепления шкива коленчатого вала; 4 — болты крепления нижней крышки ремня ГРМ; 5 — поддерживающий ролик; 6 — болты крепления средней крышки ремня ГРМ

• отверните: болты 1 (рис. 121) крепления верхней крышки ремня ГРМ, болты 2 крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, болт 3 крепления шкива коленчатого вала, болты 4 крепления нижней крышки ремня ГРМ, болты 6 крепления средней крышки ремня ГРМ и снимите поддерживающий ролик 5;
• снимите провода высокого напряжения и свечи зажигания;
• снимите крышку головки блока цилиндров;
• отверните: болты 1 (рис. 121) крепления верхней крышки ремня ГРМ, болты 2 крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, болт 3 крепления шкива коленчатого вала, болты 4 крепления нижней крышки ремня ГРМ, болты 6 крепления средней крышки ремня ГРМ и снимите поддерживающий ролик 5;
• снимите провода высокого напряжения и свечи зажигания;
• снимите крышку головки блока цилиндров;

Рис. 122. Снятие деталей двигателя: 1 — натяжитель ремня; 2 — зубчатый ремень; 3 — верхний направляющий ролик; 4 — нижний направляющий ролик; 5 — шкив коленчатого вала с регулировочной шайбой; 6 — болты крепления насоса охлаждающей жидкости

• ослабьте момент затяжки болта натяжитепя 1 (оис. 122У вращайте его по часовой стрелке и снимите его;
• снимите зубчатый ремень 2;
• снимите верхний направляющий ролик 3;
• снимите нижний направляющий ролик 4;
• отверните болты 6 крепления насоса охлаждающей жидкости и снимите его;
• снимите шкив 5 с регулировочной шайбой с коленчатого вала;
• снимите шкивы распределительных валов;
• снимите клапанный механизм и его детали разложите по порядку, чтобы при сборке не перепутать местами;
• отверните болты крепления головки блока цилиндров. Болты могут быть использованы только два раза. Эту работу выполняйте на охлажденном двигателе;
• снимите головку блока цилиндров;
• снимите нажимной и ведомый диски сцепления;
• снимите маховик коленчатого вала;
• осторожно снимите масляный картер, не повредив деталей;

Рис. 123. Снятие маслоприемника и усилителя жесткости картера: 1 — болты крепления маслоприемника; 2 — болты крепления усилителя жесткости картера

 

• отверните бопты 1 (рис 123) крепления маслоприемника и болты 2 усилителя жесткости картера;

 

Рис. 124. Снятие масляного насоса

• снимите масляный насос (рис 124):
• снимите задний сальник коленчатого вала и датчик угла поворота коленчатого вала (СКР) с держателем:
• отверните бопты крепления коренных и шатунных подшипников и отложите их в определенном порядке, чтобы при поспедующей сборке не перепутать местами Выньте коленчатый вал из опорных подшипников;
• выдавите поршни вместе с шатунами наверх из двигателя.

 

Сборка двигателя

Для выполнения сборочных работ по двигателю мастерские Ford используют следующий специальный инструмент: фланцевый фиксатор 205-072 (915-030 А), съемник сальников 303-039 (21-009В) и 303-291 (21-141), шаблон дпя установки распределительных валов 303-376 (21-162В), приспособление дпя блокировки маховика 303-254 (21-135), приспособление дпя центровки ведомого диска сцепления 308-204 (16-067), шаблон дпя установки коленчатого вала 303-620 (21-163), болты головки блока 303-392 (21-167).
Перед сборкой очистите все уплотняемые поверхности, резьбовые отверстия, каналы систем смазки и охлаждения сжатым воздухом и проверьте на наличие дефектов. Удалите масляный шпам с верхних плоскостей цилиндров. Смажьте все болты и шайбы моторным маслом.
Завод Ford поставляет коренные подшипники четырех групп, в зависимости от толщины: А (2,145— 2,152 мм); В (2,142—2,147 мм); С (2,135—2,142 мм); D (2,130— 2,135 мм). Всегда используйте подшипники с соответствующим обозначением. По нормам Ford, допустимый радиальный зазор в подшипниках должен быть в пределах 0,020—0,040 мм.
Сборку двигателя проводите в следующей последовательности:

 

• положите вкладыши коренных подшипников на посадочные места блока цилиндров и подготовьте соответствующие крышки подшипников. Смочите вкладыши новым моторным маслом и установите в них коленчатый вал;
• поставьте крышки коренных подшипников и заверните бопты от руки. Прокрутите коленчатый вал так, чтобы шатунные шейки 1-го и 4-го цилиндров оказались в НМТ. Смажьте шатунные шейки свежим моторным маслом;
• установите поршни вместе с шатунами, при этом сориентируйте шатунно-поршневую группу таким образом, чтобы стрелка на днище поршня указывала в сторону ремня ГРМ;
• перед установкой поршня вместе с шатуном сверху блока цилиндров смажьте места установки поршневых колец, стенки поршня, зеркало цилиндра и предварительно вставленный в шатун сухой шатунный подшипник моторным маспом. Замки поршневых копец сориентируйте так, чтобы они были развернуты относительно друг друга на 120°;
• сожмите смазанные маспом поршневые кольца с помощью ленточной стяжки;
• втягивайте установленные в стяжке поршни вместе с шатуном в цилиндры, пока стяжка не упрется в блок цилиндров. Далее наносите по поршню легкие удары деревянной рукояткой молотка, одновременно другой рукой направляете шатун на посадочное место подшипника. Далее ставите крышку подшипника и рукой затягиваете крепежные бопты шатуна. Не перепутайте местами крышки;
• проверните коленчатый вал на 180° так, чтобы поршни 2-го и 3-го цилиндров оказались в НМТ, после чего повторите аналогичную сборку дпя этих цилиндров;
• если коленчатый вал свободно вращается, можете окончательно затянуть бопты крепления крышек коренных подшипников, начинайте от среднего коренного подшипника. Момент затяжки коренных подшипников составляет 83 Н-м. Проверьте снова свободное вращение вала;
• заверните бопты крепления шатунных подшипников, делайте это, когда поршень находится в НМТ. Заворачивайте бопты в два этапа: сначала заверните бопты моментом 15 Н-м, затем доверните каждый болт на 90*. Снова проверьте свободное вращение коленчатого вала;
• установите заднюю крышку двигателя и датчик СКР. Бопты предварительно затяните от руки;
• расположите крышку так, чтобы уплотняемая поверхность была ниже кромки блока цилиндров на 0,3—0,8 мм, и затяните бопты;
• установите новый сальник коленчатого вала;
• установите масляный насос с новой прокладкой. Сопрягаемая с масляным картером поверхность должна равномерно выступать за поверхность блока цилиндров на 0,3—0,8 мм;
• подготовьте усилитель жесткости картера с новой прокладкой к установке, несильно завернув бопты. Нанесите герметик на стык масляного насоса и блока цилиндров (применяйте герметик, рекомендованный инструкцией Ford). Через 10 минут бопты крепления усилителя жесткости можно затянуть окончательно. Правильно сориентируйте усилитель жесткости картера относительно блока цилиндров, дпя этого используйте плоские щупы и пинейку так, чтобы поверхности блока и усилителя были на одном уровне. Допустимы следующие отклонения: с механической коробкой передач МТХ 75 выступание в пределах 0,10 мм, зазор до 0,25 мм, с автоматической коробкой допускается зазор 0—0,25 мм;
• еспи действительные величины не соответствуют этим значениям, отрегулируйте с помощью шайб;
• подготовьте к установке маспоприемник системы смазки и установите;
• установите масляный картер. Вверните предварительно 10 установочных шпипек М6х20 в гпухие отверстия. Не допускайте попадания герметика в отверстия;
• на фпанец масляного картера нанесите герметик споем толщиной примерно 3 мм (используйте герметик Ford);
• поставьте масляный картер и в два приема затяните болт крепления, сначала моментом 1—6 Нм, а затем моментом 2—10 Нм. Затягивайте крест-накрест, начиная от середины, в обе стороны;
• установите маховик и закрепите его новыми болтами. Предварительно удалите остатки герметика из глухих отверстий в коленчатом валу;
• установите сцепление, для этого ведомый и нажимной диски установите на маховик и отцентрируйте ведомый диск относительно оси коленчатого вала с помощью специальной оправки и затяните болты крепления кожуха нажимного диска крест-накрест моментом 29 Нм. Перед установкой нанесите небольшое количество густой смазки на шпицы ведомого диска;

Рис. 125. Установка прокладки головки блока цилиндров: 1 и 2 — направляющие втулки; 3 — прокладка головки блока; 4 — нанесенный номер

• установите прокладку головки блока. Важно знать, что на передней стороне блока в районе 1-го цилиндра нанесена цифра, в соответствии с которой вы должны купить новую прокладку. До установки прокладки 3 (рис. 125) проверьте поверхность блока на отсутствие заусенцев. Установите прокладку по направляющим втулкам 1, она должна лежать без напряжения и плотно прилегать по всей поверхности блока цилиндров.
• заверните болты крепления гоповки блока. Вверните сначала болты в резьбовые отверстия от руки (болты можно не смазывать). После этого заверните бопты в последовательности, указанной выше. Затяжку болтов проводите в три этапа: с моментом 20 Нм, далее с моментом 40 Нм и затем доверните бопты на 90°.
• установите толкатели клапанов и регулировочные шайбы, как они были установлены до разборки;
• установите коленчатый вал за 60* до положения поршня 1-го цилиндра в ВМТ;
• расположите оба распределительных вала так, чтобы ни один из кулачков не находился в положении полного подъема;

Рис. 126. Установка крышек подшипников распределительного вала

• прежде чем поставить крышки подшипников распределительных валов, обильно смажьте подшипники и кулачки свежим моторным маслом. Нанесите сипиконосодержащий герметик на сопрягаемые поверхности крышек и головки цилиндров первых подшипников валов. Маркировка крышек должна находиться на наружной стороне (рис. 1261:
• поставьте крышки подшипников и заверните болты крепления, затяжку проводите от середины наружу в последовательности, указанной ранее. Затягивайте в три этапа: равномерно по поп-оборота пока крышка не ляжет на головку цилиндров, затем моментом 10 Нм и моментом 19 Нм;
• смажьте моторным маслом рабочие кромки сальников и шейки распределительных валов, после чего запрессуйте сальники;

Рис. 127. Положение коленчатого вала, соответствующее нахождению поршня 1-го цилиндра в ВМТ при такте сжатия

• установите коленчатый вал в положение, соответствующее нахождению поршня 1-го цилиндра в ВМТ при такте сжатия (рис. 127):
• установите оба распределительных вала так, чтобы в пазы на торцах можно было установить специальное приспособление;
• установите оба зубчатых шкива на распределительные валы и от руки заверните болты крепления так, чтобы шкивы могпи вращаться на валах;
• установите насос охлаждающей жидкости с новой прокладкой;

Рис. 128. Установка зубчатого ремня: 1 — зубчатый ремень; 2 — верхний направляющий ролик; 3 — насос охлаждающей жидкости; 4 — нижний направляющий ролик; 5 — шкив коленчатого вала с регулировочной шайбой; 6 — натяжитель ремня

• установите новый зубчатый ремень, перед этим установите шкив 5 (рис. 128) с регулировочной шайбой на коленчатый вал, нижний 4 и верхний 2 направляющие ролики. Установку ремня начинайте со шкива 5 и кладите его против часовой стрелки, держа его при этом натянутым. Установите натяжитель ремня 6 и заверните болт крепления на 5 оборотов;
• натяните зубчатый ремень, для этого натяжитель вращайте против часовой стрелки, пока стрелка и отметка не совпадут, после чего затяните винт. Неправильное натяжение ремня нарушает фазы газораспределения;
• проверьте еще раз дпя безопасности положение коленчатого вала, оно должно соответствовать нахождению поршня 1-го цилиндра в ВМТ при такте сжатия;
• затяните окончательно болты крепления шкивов распределительных валов специальным инструментом;
• проверните коленчатый вал за маховик на два оборота по часовой стрелке и проверьте фазы газораспределения. При необходимости откорректируйте свою работу;
• проверьте и отрегулируйте тепловые зазоры клапанов. Работа проводится, как и дпя двигателя Zetec-SE;

Рис. 129. Установка ремня привода вспомогательных агрегатов: 1 — болты крепления верхней крышки; 2 — болты крепления средней крышки; 3 — болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости; 4 — болт крепления шкива коленчатого вала; 5 — болт крепления нижней крышки; 6 — болт крепления направляющего ролика

• заверните болты 5 (рис. 129) крепления нижней крышки ремня ГРМ, затяните бопт 4 крепления шкива (демпфера) коленчатого вала, заверните болты 1 верхней и средней 2 крышек, установите направляющий ролик 6 и заверните болты 3 крепления насоса охлаждающей жидкости);
• установите систему вентиляции картера двигателя с новым уплотнением;

Рис. 130. Крепление деталей и двигателя со стороны выпускного коллектора: 1 —держатель компрессора кондиционера; 2 — держатель гидроусилителя рулевого управления; 3—держатель защиты двигателя

 

• закрепите узлы двигателя со стороны выпускного коллектора: держатель 1 (рис. 130) компрессора кондиционера, держатель 2 гидроусилителя рулевого управления, держатель 3 защиты двигателя;

 

Рис. 131. Детали двигателя со стороны впускного коллектора

• установите детали и узлы со стороны впускного коллектора (рис.131):
• установите впускной коллектор, завернув 7 болтов и 2 гайки;
• осторожно установите каталитический нейтрализатор, применяйте только новую прокладку. Установите теппоотражатепьный экран. Заверните болты и гайки;
• установите генератор;
• установите датчик давления масла.

 

Снятие и установка головки блока цилиндров на автомобиле

Мастерские Ford при выполнении этих работ используют следующий специальный инструмент:

 

• универсальный фланцевый держатель 205-072 (915030);
• съемник сальников 303-039 (21009А);
• подъемное устройство для двигателя 303-122 (21068); -торцовый ключ для болтов головки блока 303-392 (21167);
• свечной ключ 303-622 (21226);
• приспособление 303-397 (24003).

При ознакомлении с данным разделом пользуйтесь иллюстрациями, приведенными ранее.
Снятие головки блока проводите на холодном двигателе. Работу выполняйте в следующей последовательности:

1. снимите провода с клемм аккумуляторной батареи;
2. спейте охлаждающую жидкость из расширительного бачка системы охлаждения;
3. снимите провода высокого напряжения со свечей зажигания;
4. снимите крышку головки блока цилиндров;
5. снимите ремень привода вспомогательных агрегатов, как описано ранее;
6. снимите шланг с вакуумного усилителя тормозов и шланг вентиляции картера с впускного коллектора;
7. отсоедините контактный разъем отдатчика давления;
8. снимите корпус воздушного фильтра;
9. отсоедините привод педали акселератора;
10. отсоедините контактный разъем отдатчика температуры головки блока (СНТ);
11. снимите топливопровод. В топливопроводе имеется остаточное давление, поэтому приготовьте емкость дпя вытекшего топлива;
12. снимите провод соединения с «массой»;
13. снимите теппоотражатепьный экран;
14. снимите термостат;
15. снимите каталитический нейтрализатор с выпускного коллектора;
16. снимите трубопровод гидроусилителя рулевого управления и трубку указателя уровня масла;
17. снимите кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления;
18. снимите генератор и отверните верхние болты держателя;
19. снимите клапанный механизм и его детали разложите по порядку, чтобы не перепутать их при последующей сборке;
20. отверните болты крепления гоповки блока цилиндров в последовательности, указанной выше. Болты могут быть использованы только два раза;
21. снимите головку блока.

Установку гоповки блока цилиндров на автомобиле проводите в следующей последовательности:

1. очистите сопрягаемые поверхности и продуйте сжатым воздухом головку, цилиндры и впускной коллектор. Протрите зеркала цилиндров чистым моторным маслом Шлифовать головку блока нельзя. Применяйте новую прокладку гоповки блока;
2. установите головку блока на блок цилиндров, сцентрировав ее по двум направляющим втулкам, не повредите при этом новую прокладку;
3. заверните болты гоповки блока в порядке, указанном выше. Бопты затягивайте в три этапа как описано ранее; -дальнейшую установку проводите в последовательности, обратной разборке;
4. проверьте уровень масла и замените фильтр;
5. пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Проверьте герметичность соединений и надежность резьбовых креплений;
6. совершите пробную поездку пробегом не менее 20 км. За это время электронные системы управления двигателем и автомобилем должны активироваться. Если вы обнаружите сбои в работе двигателя, например неравномерность вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, поезжайте на специализированную станцию Ford, где вам перепрограммируют блок управления заново;
7. после пробной поездки снова проверьте уровни рабочих жидкостей, надежность крепежных соединений и герметичность шланговых.

 

Распределительные валы и сальники

Мастерские Ford при выполнении работ по снятию и установке распределительных валов и сальников используют приспособление для снятия сальников 303-039 (21009В).
Снятие распределительных валов и сальников проводите в следующей последовательности:

 

1. снимите зубчатый ремень, как описывалось ранее;
2. снимите шкивы распределительных валов, как описывалось ранее;
3. снимите крышки подшипников распределительных валов, как описывалось ранее;
4. снимите сальники.

Установку распределительных валов и сальников проводите в следующей последовательности:

1. на сопрягаемые поверхности передних крышек подшипников и головки блока нанесите герметик;
2. установите распределительные валы, как описывалось ранее;
3. смажьте рабочие кромки сальников и шейки распределительных валов свежим моторным маслом и установите их;
4. установите шкивы распределительных валов, как описывалось ранее;
5. проверьте фазы газораспределения и при необходимости их откорректируйте.

Маслосъемные колпачки

Рабочие операции по снятию и установке маспосъемных колпачков идентичны работам, которые были описаны для двигателя Zetec-SE (см. разд. «Маслосъемные
колпачки»).

Ремень ГРМ

Рабочие операции по снятию и установке ремня ГРМ идентичны работам, которые были описаны дпя двигателя Zetec-SE (см. разд. «Ремень ГРМ»).