IDMG

Перед установкой силового агрегата на автомобиль соберите коробку передач с двигателем, предварительно смазав шпицы первичного вала тонким споем смазки фирмы Bosch. Бопты крепления коробки передач заверните моментом 40—50 Н-м. Перед установкой силового агрегата на автомобиль надежно зафиксируйте его на монтажном стопе с помощью деревянных клиньев и стяжек. В дальнейшем описании установки мы исходим из того, что ваш автомобиль находится на подъемнике.

Для выполнения этих работ вам потребуется подъемник или соответствующий по грузоподъемности домкрат и устойчивые подставки, а также жесткий, подвижный монтажный стоп. Мастерские Ford оборудуют специальным инструментом для разборки привода передних колес 308-192 (16057). Снятие силового агрегата проводите в следующем порядке:

• снимите провода с клемм аккумуляторной батареи;
• снимите батарею;
• снимите кронштейн аккумуляторной батареи;

Для выполнения этой работы сервисы Ford оснащаются следующим специальным инструментом: подъемник дпя двигателя 303-122 (21068А); монтажное приспособление 303-397 (24003), приспособление дпя разборки приводов валов 308-237 (16087). Снятие двигателя выполняйте в следующем порядке:

• снимите провода с клемм аккумуляторной батареи;
• снимите батарею;
• снимите кронштейн аккумуляторной батареи:
• отсоедините фиксатор провода;
• снимите воздушный фильтр с впускным рукавом;
• отсоедините шланг системы вентиляции картера:
• снимите впускной патрубок;

При снятии двигателя выполните следующие операции:

• отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи;
• снимите аккумуляторную батарею;
• снимите кронштейн аккумуляторной батареи;
• освободите жгут проводов;
• снимите воздушный фипьтр с рукавом подвода воздуха;
• снимите шпаг вентиляции картера двигателя с крышки головки цилиндров;
• снимите всасывающий патрубок;

В разделе описывается ремонт моделей с механической коробкой передач. Ремонт моделей с автоматической коробкой аналогичен, не считая небольших изменений. Двигатель опускается с коробкой передач вниз через моторный отсек. Для этого вам необходимо рабочее место с подъемной платформой или домкрат с соответствующей грузоподъемностью, с устойчивыми опорами, а также жесткий монтажный стоп на роликах. Мастерские Ford работают со следующим инструментом:

Зубчатый ремень приводит во вращение шкив ТНВД и шкив распределительного вала. Автоматический натяжитепь ремня обеспечивает его нормальное натяжение в течение всего срока службы. Первоначальное натяжение ремня создается регулируемым эксцентриком. Новый ремень для двигателя Endure достаточно жесткий. При его установке обращайте внимание на обозначение (рис. 60).

По основным показателям турбодизель повторяет двигатель 1,8 л Endura-DE (44 кВт), устанавливаемый на Ford Fiesta. Конструкция поршней и головки цилиндра разработаны для системы с непосредственным впрыском топлива. Двигатели с непосредственным впрыском топлива относятся к наиболее экономичным и экологически чистым (рис. 561)

Базовые детали двигателей серии Zetec-E мало чем отличаются от узлов двигателей серии Zetec-SE. Детали кривошипно-шатунного механизма взяты от семейства Endura. Уровень шума двигателей серии Е меньше на 5 дБ. Однако имеется в деталях и значительная разница. Так, например, в кривошипно-шатунном механизме для уменьшения инерционных сип второго порядка поршни и шатуны выполнены в виде облегченной конструкции. Блок цилиндров стал более жестким благодаря усиленным опорам подшипников и применению алюминиевой рамы, которая, аналогично двигателям 1,4 и 1,6 л, приворачивается к блоку цилиндров болтами.

Двигатель Zetec-SE проектировался в тесном сотрудничестве с фирмой Yamaha. Первые готовые к серийному производству двигатели испытывались на модели Fiesta 1996 модельного года. В качестве особенностей этих двигателей можно отметить их компактность, применение 4-дырчатых форсунок с электронным управлением, последовательный впрыск топлива и систему управления двигателем EEC-V. Значительная часть внутренних агрегатов, в соответствии с традицией Форда, рассчитывалась исходя из фирменных стандартов. Все детали и узлы двигателя изготовлены и собраны с высокой степенью точности, а также постоянным стремлением снизить весовые характеристики конструкции. Благодаря конструктивным решениям удалось уменьшить весовые характеристики деталей, снизить трение трущихся поверхностей, стабилизировать обороты холостого хода, оптимизировать количество вредных выбросов, процессы горения топливной смеси на всех нагрузках и повысить комфорт и ремонтопригодность двигателей Zetec-SE.

Двигатели, устанавливаемые на автомобилях Ford Focus соответствуют по нормам токсичности, расхода топлива, шумности, выходной мощности нормам EEC-96/D3/D4 (рис. 471.
Силовым агрегатом Ford Focus управляет система электронного управления Ford EEC-V. На бензиновых двигателях серии Zetec-SE применяются электронная система зажигания 3-D, электронный впрыск SEFI и датчики детонации.
В обоих дизельных двигателях топливо подается плунжерным ТНВД распредепитепитепьного типа насос и многодырчатые форсунки непосредственно в камеру сгорания. Отработавшие газы (ОГ) очищаются каталитическим нейтрализатором.